外媒：中兴在美国智能手机市场稳步发展 前景看好

　承接上文，继续和大家分享一下电控汽油得分类情况：

　【按喷油器实现得方式分类】

在发动机电子控制系统中，按喷油实现的方式进行分类，可分为机械式、机电混合式和电子控制式三种燃油喷射系统。

　(1)机械式燃油喷射系统(K系统)在柴油机中应用时间较长，在汽油机中应用较少。德国博世公司的 K-Jetronic 系统属于机械式汽油喷射系统，简称K系统。该系统采用连续喷射方式，可分为单点或多点喷射，其喷油量是通过空气计量板直接控制汽油流量调节柱塞来控制的，采用的是机械式计量方式，故由此得名。该系统中设有冷启动喷油器、暖车调节器、空气阀及全负荷加浓器等装置，以便根据不同工况对基本喷油量进行修正。

　(2)机电混合式燃油喷射系统(KE 系统)德国博世公司的 KE-Jetronic 系统属于该类型，可简称 KE 系统，是在K式的基础上改进后的产品。其特点是增加了一个电子控制单元(Electric Control Unit，ECU)。ECU 可根据水温、节气门位置等传感器的输入信号来控制电液式压差调节器的动作，以此实现对不同工况下的空燃比进行修正的目的。

　(3)电子控制式燃油喷射系统(E系统)燃油的计量通过电控单元和电磁喷油器来实现。

　该系统采用了全电子控制方式，即电子控制单元通过各种传感器来检测发动机运行参数(包括发动机的进气量、转速、负荷、温度、排气中的氧含量等)的变化，再由 ECU 根据输入信号和数学模型来确定所需的燃油喷射量，并通过控制喷油器的开启时间来控制喷入气缸内的每循环喷油量，进而达到对气缸内可燃混合气的空燃比进行精确配制的目的。

　电子控制式燃油喷射系统在发动机各种工况下均能精确计量所需的燃油喷射量，且稳定性好，能实现发动机的优化设计和优化控制。因此，它在汽油喷射系统中被广泛应用。

【按喷油器数目分类】

在发动机燃油喷射控制系统中，按喷油器数目进行分类，又可分为单点喷射(Single-Point Injection，SPI)和多点喷射(Multi-Point Imjection，MPI)两种形式。单点喷射与多点喷射的区别如下图 所示。

(1)单点喷射(SPI)单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段，它的外形也有点像化油器，通常用一个喷油器将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中。但在一些增压和V型发动机上则用两个喷油器。因此，单点喷射又可

理解为把化油器换成节流阀体喷射装置(TBI)，也称为中央燃油喷射(CFI)。单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力(只有 0.1MPa)，在原使用化油器的发动机上做很少改动就可形成单点喷射系统。而且，在大批量生产以后，其成本也大为下降，仅高于化油器的成本，但其性能要比化油器好多了。因此，在 20 世纪 90 年代的小排量普通轿车上曾得到广泛应用。预计随着燃油法规的严格，其地位也将升高。与传统化油器式发动机一样，单点喷射系统相邻气缸存在进气行程重叠，使得混合气分配不均，其控制的准确度和性能不如多点喷射。单点喷射由于在气流的前段(节气门段)就将燃油喷入气流，因此它也属于前段喷射。

(2)多点喷射(MPI)多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控单元(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混合气。多点喷射又称为多气门口喷射(MPI)或顺序燃油喷射(SFI)，或单独燃油喷射(IFI)。

显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，使得燃油分配均匀性较好，从而提高了发动机的综合性能。同时，由于它的控制更为精确，使发动机无论处于何种状态，其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。但是，多点喷射系统结构复杂，成本高，故障源也较多。

从发展趋势看，由于电子技术日益成熟，法规的日益严格，多点喷射系统由于其性能卓越而将占主导地位。目前，多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用，而且一些普通车辆也开始采用。由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此，多点喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷射。

总结如下：

在汽车电子中，喷油器（Fuel Injector）是电控燃油喷射系统的核心部件，其分类主要依据实现方式和数目（即控制方式与气缸分配关系）。以下是详细分类及解释：

一、按实现方式分类

机械式喷油器（早期技术）

原理：通过燃油压力机械开启喷油阀，无电子控制。

特点：响应速度慢，喷油量精度低，已被电子喷油器取代。

电子控制式喷油器（主流技术）

原理：由ECU（发动机控制单元）通过电信号控制电磁阀或压电晶体开闭，实现精准喷油。

分类：

电磁阀式：通过电磁线圈驱动针阀，结构简单、成本低，广泛应用于多数车型。

压电晶体式：利用压电材料的快速形变控制喷油，响应速度极快（微秒级），用于高压直喷系统（如柴油机或汽油直喷GDI）。

二、按喷油器数目分类

单点喷射（SPI, Single Point Injection）

结构：1个喷油器安装在进气总管（节气门体），为所有气缸供油。

特点：成本低，但燃油分配不均，已逐渐淘汰。

多点喷射（MPI, Multi-Point Injection）

结构：每个气缸配备1个喷油器，安装在进气歧管靠近气门处。

特点：燃油雾化更好，各缸喷油量独立控制，燃烧效率高。

子分类：

同时喷射：所有喷油器同步动作，控制简单但精度低。

分组喷射：喷油器分两组交替工作（如4缸机分2组）。

顺序喷射（Sequential Injection）：按气缸点火顺序独立喷油，精度最高（现代主流）。

直喷（DI, Direct Injection）

结构：喷油器直接伸入气缸内（如汽油GDI、柴油共轨系统）。

特点：超高压力（可达350bar以上），实现分层燃烧，提升热效率，但成本高。

三、其他衍生分类

按驱动方式：高阻型（线圈电阻大，直接由ECU驱动）和低阻型（需额外驱动电路）。

按喷孔设计：轴针式（雾化一般）和多孔式（雾化细腻，用于直喷）。

应用示例

经济型车：多采用多点电磁阀式顺序喷射。

高性能/节能车型：直喷+压电晶体喷油器（如大众TSI、丰田D-4S）。

通过上述分类，可理解喷油器如何适应不同发动机需求，平衡成本、效率与排放。